К вопросу об импортозамещении: пример АвтоВАЗа

[alexmix]

Несколько мыслей, пришедших после прочтения статьи и комментариев к ней.

1. Очевидно, завод банкрот. Но вместо понижения цен на свою продукцию, срочного введения программ кредитования "от производителя" при ожидаемом (мною) снижении продаж в 2009 более, чем вдвое - завод повышает цены и просит помощи у государства. Перестает платить поставщикам деньгами, предлагая векселя и встает уже по причине отказов поставщиков. А цены на авто не снижает, чтобы была выше "обеспеченность" векселей и залогов завода. А помощи у государства просит не под идею/программу/инвестиции, а тупо под оборотные средства. Абсолютно тупиковый путь. "Нам бы день простоять и ночь продержаться..." Гнать менеджмент метлой.

2. У завода 100 тыс.машин на складах - это 3-4 месячные продажи. Ему надо останавливаться, спроса нет, очевидное перепроизводство. Не потому, что много произвели, а потому, что внутренний спрос на авто рухнул в 2 раза. В такой ситуации бессмысленно давать на оборотные средства и работать на склад - дешевле платить рабочим зарплату и закрыть завод на 3 месяца. Это была бы единственно разумная реакция государства на ситуацию.

3. Повышение там.пошлин на иномарки не помогло и не решило ни на копейку проблем АвтоВАЗа. Так зачем был этот социально непонятый страной шаг?

4. Мы снова возвращаемся к вопросу очень простому: курс рубля упал в полтора раза, а тут еще и пошлинами помогли - а завод стоит и проит помощи. Где же пресловутое импортозамещение? А ответ прост: для импортозамещения нужно чтобы не встало кредитование, облигационный рынок и внутренний спрос на продукцию. Но современная рестрикционная денежная политика губит любое кредитование вполть до рефинансирования существующих кредитов, не существует никаких альтернативных источников пополнения средств - облигации и акции в глубокой яме. А денежные доходы населения падают. Пора понять: не будет никакого импортозамещения при такой денежной политике.

5. Как в 1992 году на жесткую денежную политику промышленность отреагировала ростом неплатежей, так и сейчас она реагирует ростом вексельного обращения с огромными издержками этого процесса и принуждением поставщиков к приему этих векселей. Вексельный оборот замещает оборот денег.

Надежда на 26 млрд «АвтоВАЗу» нечем платить поставщикам, в залоге под кредит в 36 млрд руб. 60% его активов. Правительство завтра рассмотрит просьбу концерна о 26 млрд руб. господдержки Под эти 36 млрд руб. заложены активы балансовой стоимостью 45 млрд руб., рассказал президент «АвтоВАЗа» Борис Алешин на встрече с поставщиками 11 марта (диктофонная запись беседы есть у «Ведомостей»). Далее Эта статья в блогах [?] spb_auto, av-rybin, roman-paramonov, tygro, geo-petrovich

Comments

[jet-snail.livejournal.com]

Приходит на ум "штамп": «В АвтоВАЗе как в зеркале отражаются типичные проблемы Советской промышленности, неожиданно оказавшейся в рынке".
Проблема там кошмарная: некому работать и нечего производить.
По первому пункту. Некому работать КАЧЕСТВЕННО. Ибо если б даже сильно устаревшие модели не ломались так часто, продажи шли бы веселее. Но - не могут. Вывод - выгнать 90% рабочих и набрать новых. При этом придётся вводить в город ОМОН и Внутренние войска.
По второму пункту. Призыв ещё Горбачёва "Стать законодателями автомобильной моды" звучал смешно тогда, также звучит и сейчас. Увы, за все годы автомобилестроения Россия, СССР и, затем, опять Россия не смогли представить миру ничего, заслуживающего внимания.
Все наши достижения в легковом автопроме, увы, копии с чужих образцов. Легальные, как с Жигулями и не очень (как с "Москвичом").
Также у нас нет производства нормальных легковых двигателей нормальной номенклатуры. Выход - совместное производство с теми, кто это всё делать умеет. Вывод - исследовательские центры разогнать, менеджмент заводов - тоже, ибо, в последнем случае те люди, что есть для выполнения новых задач - не годятся.
Резюмирую. Увы, миссия видится мне невыполнимой. И социальная и экономическая цена вопроса - просто неподъёмна. Тем более - сейчас.
Поэтому и действуют люди по принципу "Нам бы ночь простоять. да день продержаться" - т.к. ничего другого просто не остаётся.

[alexmix.livejournal.com]

Да нет же. Этот кризис и меры господдержки, которые (хоть какие-то) будут оказаны - хороший рычаг, чтобы заставить акционеров и менеджмент завода пересмотреть свое отношение к жизни. В т.ч. и провести хоть какие-то социально сложные реформы на заводе, которые в стабильной ситуации выглядели бы неоправданно.

Это же конвейр - вопрос не в том, что рабочие работают некачественно (не Левши ведь тут нужны, стандартные операции, обезьяну научить можно), а в самих моделях и в организации производства и продаж...

Жаль этот шанс будет тоже упущен...

[jet-snail.livejournal.com]

Сегодняшние планы гос.думы о возможном субсидированиии АвтоВаЗа, уверен, Вас ещё больше разочаруют. Меня, разумеется, это тоже не обрадовало. Фактическая консервация УЖЕ не свежих "продуктов" таит для будущего "потребителю такого консерва" очень неприяный сюрприз. Но, похоже, решения уже приняты.