![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
Несколько мыслей, пришедших после прочтения статьи и комментариев к ней.
1. Очевидно, завод банкрот. Но вместо понижения цен на свою продукцию, срочного введения программ кредитования "от производителя" при ожидаемом (мною) снижении продаж в 2009 более, чем вдвое - завод повышает цены и просит помощи у государства. Перестает платить поставщикам деньгами, предлагая векселя и встает уже по причине отказов поставщиков. А цены на авто не снижает, чтобы была выше "обеспеченность" векселей и залогов завода. А помощи у государства просит не под идею/программу/инвестиции, а тупо под оборотные средства. Абсолютно тупиковый путь. "Нам бы день простоять и ночь продержаться..." Гнать менеджмент метлой.
2. У завода 100 тыс.машин на складах - это 3-4 месячные продажи. Ему надо останавливаться, спроса нет, очевидное перепроизводство. Не потому, что много произвели, а потому, что внутренний спрос на авто рухнул в 2 раза. В такой ситуации бессмысленно давать на оборотные средства и работать на склад - дешевле платить рабочим зарплату и закрыть завод на 3 месяца. Это была бы единственно разумная реакция государства на ситуацию.
3. Повышение там.пошлин на иномарки не помогло и не решило ни на копейку проблем АвтоВАЗа. Так зачем был этот социально непонятый страной шаг?
4. Мы снова возвращаемся к вопросу очень простому: курс рубля упал в полтора раза, а тут еще и пошлинами помогли - а завод стоит и проит помощи. Где же пресловутое импортозамещение? А ответ прост: для импортозамещения нужно чтобы не встало кредитование, облигационный рынок и внутренний спрос на продукцию. Но современная рестрикционная денежная политика губит любое кредитование вполть до рефинансирования существующих кредитов, не существует никаких альтернативных источников пополнения средств - облигации и акции в глубокой яме. А денежные доходы населения падают. Пора понять: не будет никакого импортозамещения при такой денежной политике.
5. Как в 1992 году на жесткую денежную политику промышленность отреагировала ростом неплатежей, так и сейчас она реагирует ростом вексельного обращения с огромными издержками этого процесса и принуждением поставщиков к приему этих векселей. Вексельный оборот замещает оборот денег.
1. Очевидно, завод банкрот. Но вместо понижения цен на свою продукцию, срочного введения программ кредитования "от производителя" при ожидаемом (мною) снижении продаж в 2009 более, чем вдвое - завод повышает цены и просит помощи у государства. Перестает платить поставщикам деньгами, предлагая векселя и встает уже по причине отказов поставщиков. А цены на авто не снижает, чтобы была выше "обеспеченность" векселей и залогов завода. А помощи у государства просит не под идею/программу/инвестиции, а тупо под оборотные средства. Абсолютно тупиковый путь. "Нам бы день простоять и ночь продержаться..." Гнать менеджмент метлой.
2. У завода 100 тыс.машин на складах - это 3-4 месячные продажи. Ему надо останавливаться, спроса нет, очевидное перепроизводство. Не потому, что много произвели, а потому, что внутренний спрос на авто рухнул в 2 раза. В такой ситуации бессмысленно давать на оборотные средства и работать на склад - дешевле платить рабочим зарплату и закрыть завод на 3 месяца. Это была бы единственно разумная реакция государства на ситуацию.
3. Повышение там.пошлин на иномарки не помогло и не решило ни на копейку проблем АвтоВАЗа. Так зачем был этот социально непонятый страной шаг?
4. Мы снова возвращаемся к вопросу очень простому: курс рубля упал в полтора раза, а тут еще и пошлинами помогли - а завод стоит и проит помощи. Где же пресловутое импортозамещение? А ответ прост: для импортозамещения нужно чтобы не встало кредитование, облигационный рынок и внутренний спрос на продукцию. Но современная рестрикционная денежная политика губит любое кредитование вполть до рефинансирования существующих кредитов, не существует никаких альтернативных источников пополнения средств - облигации и акции в глубокой яме. А денежные доходы населения падают. Пора понять: не будет никакого импортозамещения при такой денежной политике.
5. Как в 1992 году на жесткую денежную политику промышленность отреагировала ростом неплатежей, так и сейчас она реагирует ростом вексельного обращения с огромными издержками этого процесса и принуждением поставщиков к приему этих векселей. Вексельный оборот замещает оборот денег.
![]() ![]() «АвтоВАЗу» нечем платить поставщикам, в залоге под кредит в 36 млрд руб. 60% его активов. Правительство завтра рассмотрит просьбу концерна о 26 млрд руб. господдержки Под эти 36 млрд руб. заложены активы балансовой стоимостью 45 млрд руб., рассказал президент «АвтоВАЗа» Борис Алешин на встрече с поставщиками 11 марта (диктофонная запись беседы есть у «Ведомостей»). Далее |
(no subject)
Date: 2009-03-16 12:10 pm (UTC)завод можно будет разделить на части и продать 2-3 крупным мировым производителям...
(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
Date: 2009-03-16 11:27 am (UTC)(no subject)
Date: 2009-03-16 11:51 am (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:именно менеджмент
Date: 2009-03-16 11:48 am (UTC)Тут нужно как минимум политическое решение .
Re: именно менеджмент
Date: 2009-03-16 12:33 pm (UTC)Re: именно менеджмент
Date: 2009-03-16 01:03 pm (UTC)(no subject)
Date: 2009-03-16 12:17 pm (UTC)В такой ситуации бессмысленно давать на оборотные средства и работать на склад - дешевле платить рабочим зарплату и закрыть завод на 3 месяца.
Там областные и городские власти сильно вовлечены в управление заводом. Поэтому вариант "выгнать на улицу" пусть даже и с частичной оплатой - даже не рассматривается. Завод нужен как политический ресурс, а не только как производитель. Отсюда и их особенный путь, увы.
Повышение там.пошлин на иномарки не помогло и не решило ни на копейку проблем АвтоВАЗа. Так зачем был этот социально непонятый страной шаг?
Видимо для того что-бы быстро зарезать импорт. Судя по результатам этой реформы.
(no subject)
Date: 2009-03-16 12:37 pm (UTC)А резать импорт - зачем? Вазу не помогло, а доходы бюджет потерял... Да еще теперь бюджет должен финансировать транспорт вазов на Дальний восток и спонсировать %%. Просто глупо все получилось до абсурда.
(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
Date: 2009-03-16 01:17 pm (UTC)(no subject)
Date: 2009-03-16 01:49 pm (UTC)А вот всех иностранных пратнеров из переговоров выгнали. А вполне очевидно, что ничего сами не сделают...
(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
Date: 2009-03-16 02:25 pm (UTC)Re: именно менеджмент
Date: 2009-03-16 02:13 pm (UTC)как только менеджмент настроить на работу в рыночных условиях ,на производство и реализацию продукции по реальным рыночным ценам , так есть шанс выплыть .
А вот если постаить решать задачу с заклинаниями об "социальной ответственности бизнеса" ...
Вы думаете , что ВАЗовский менеджмент не понимает , что сокращать число сотрудников надо как минимум пополам , что модернизировать надо "нипадецки" ?
Но кто же им позволит !
Re: именно менеджмент
Date: 2009-03-16 02:30 pm (UTC)Я не знаю, что он (менеджмент ваза) там понимает или нет. И по большому счету знать не хочу. Так же как и не хочу, чтобы из моего кармана продолжали брать деньги на спасение автотаза без к-л перспективы...
Re: если действительно
Date: 2009-03-16 02:49 pm (UTC)Это стандартные приемы контрциклической политики - сдерживать экономику в фазе роста и поддерживать в фазе спада.
А девальвация тут вот при чем: если ослабить ден.политику, деньги немедленно уйдут в валюту. Поэтому, чтобы смягчить кризис, надо идти на разовую крупную девальвацию, чтобы после нее все понимали, что в ближайшие полгода надо зарабатывать на чем-то другом, не на играх с курсом рубля. Тогда все можно делать по-человечески.
Re: если действительно
From:(no subject)
Date: 2009-03-16 05:01 pm (UTC)Отсюда и ошибочность выводов.
(no subject)
Date: 2009-03-16 08:19 pm (UTC)Где доказательства? Что-то нифига не видно...
(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
Date: 2009-03-16 06:59 pm (UTC)вместо того чтобы разработать современный автомобиль, автоваз успешно лоббировал повышение пошлин.за то время как автоваз клепал свои так сказать машины, китай сделал огромный шаг вперед. я далек от мысли что китайские автомобили наного лучше чем продукция автоваза, но надо учесть то, что 10 лет назад у них вообще не было автопромышленности.
пролоббировав пошлины и в этот раз автоваз ни разу не улучшит качество своей продукции, в этом я уверен.
(no subject)
Date: 2009-03-16 10:20 pm (UTC)(no subject)
Date: 2009-03-17 07:10 am (UTC)Впрочем сам не проверял :-)
(no subject)
Date: 2009-03-16 10:51 pm (UTC)Продолжительность жизни населения немного возрастёт.
у нас в Че
Date: 2009-03-17 03:26 am (UTC)Re: у нас в Че
From:(no subject)
Date: 2009-03-17 04:35 am (UTC)@Февраль обнадежил: спад в промышленности продолжается, но его темпы снизились — минус 13,2% против минус 16% в январе, отчитался Росстат@
(no subject)
Date: 2009-03-17 07:38 am (UTC)или это шутка юмора?
(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
Date: 2009-03-18 11:25 am (UTC)Проблема там кошмарная: некому работать и нечего производить.
По первому пункту. Некому работать КАЧЕСТВЕННО. Ибо если б даже сильно устаревшие модели не ломались так часто, продажи шли бы веселее. Но - не могут. Вывод - выгнать 90% рабочих и набрать новых. При этом придётся вводить в город ОМОН и Внутренние войска.
По второму пункту. Призыв ещё Горбачёва "Стать законодателями автомобильной моды" звучал смешно тогда, также звучит и сейчас. Увы, за все годы автомобилестроения Россия, СССР и, затем, опять Россия не смогли представить миру ничего, заслуживающего внимания.
Все наши достижения в легковом автопроме, увы, копии с чужих образцов. Легальные, как с Жигулями и не очень (как с "Москвичом").
Также у нас нет производства нормальных легковых двигателей нормальной номенклатуры. Выход - совместное производство с теми, кто это всё делать умеет. Вывод - исследовательские центры разогнать, менеджмент заводов - тоже, ибо, в последнем случае те люди, что есть для выполнения новых задач - не годятся.
Резюмирую. Увы, миссия видится мне невыполнимой. И социальная и экономическая цена вопроса - просто неподъёмна. Тем более - сейчас.
Поэтому и действуют люди по принципу "Нам бы ночь простоять. да день продержаться" - т.к. ничего другого просто не остаётся.
(no subject)
Date: 2009-03-19 06:40 am (UTC)Это же конвейр - вопрос не в том, что рабочие работают некачественно (не Левши ведь тут нужны, стандартные операции, обезьяну научить можно), а в самих моделях и в организации производства и продаж...
Жаль этот шанс будет тоже упущен...
(no subject)
From:(no subject)
Date: 2009-03-19 08:11 pm (UTC)(no subject)
Date: 2009-03-20 08:30 am (UTC)(no subject)
Date: 2009-03-30 09:18 am (UTC)